Det slovakiska märket CTM har redan en endurocykel i sitt sortiment, och det är tävlingsmodellen Scroll, som vi nyligen också testade.
Därför var vi riktigt nyfikna på varför de valt att inkludera en annan modell, Skout endurocykeln, i sitt utbud. Den baseras på trailmodellen med samma namn, men har en lägre slaglängd och har funnits i deras sortiment i flera år.
Ram
Ramen på cykeln är baserad på trailmodellen Skout, men hela konstruktionen har anpassats för ett högre lyft och geometrin är liknande.
Låt oss gå igenom det, men i ordning. Skout EN ger åkaren 160 mm slag både fram och bak. Den är byggd på 29-tums hjul och ramen är endast i aluminium.
Det fyrpunktsupphängda systemet ser till att dämpningen fungerar smidigt, och hela cykeln har rena och snygga former och linjer.
Vid närmare granskning märker man en mer vinklad bakre struktur, men inget som sticker ut för mycket.
Kablarna är dragna inuti ramen och ingångarna ser välgjorda ut.
Du hittar också flera skyddande element här, särskilt på den bakre strukturen och på den nedre ramröret.
Växelfoten är standardiserad och det moderna UDH-systemet används här.
Geometrin på ramen är modern och baseras på Skout trail-modellen, även om vi hittar några skillnader här. Detta beror främst på den längre hjulbasen, som är 1245 mm för den L-storlek vi testade, vilket är nästan 2 cm längre än trail Skout.
Vinkeln på styrhuvudet är 66 grader, vilket är ganska tillräckligt för enduro. Sadelrörets vinkel är 76 grader, vilket gör att åkpositionen känns mycket naturlig och bekväm.
Reach är 470 mm, vilket är typiskt för endurocyklar, och Stack är 615 mm.
Tillverkaren rekommenderar cykeln för åkare med en höjd på 175 till 185 cm. Jag är 176 cm lång, så jag är precis på gränsen för storlekarna, och om jag skulle bestämma mig för att köpa denna modell, skulle jag verkligen behöva överväga det noggrant.
I grund och botten handlar det om dina preferenser, och om du vill åka snabbt även i ojämn terräng, välj en större storlek, men om du vill ha en lekfull och smidig cykel som kanske inte är den snabbaste men väldigt rolig, välj en mindre storlek.
Komponenter
Skout EN Pro är toppmodellen och för priset 2 199 euro får man ett mycket anständigt komponentpaket, även om det finns utrymme för gradvisa uppgraderingar.
Framfjädringen hanteras av en Rock Shox Domain R-gaffel med 160 mm slag och justerbar retur.
Stötdämpningen bak hanteras av en Rock Shox Super Deluxe Select R-stötdämpare, vars retur även kan justeras. Däremot erbjuder dämpningen inga andra inställningar.
Cykeln drivs av en Shimano Deore-grupp, som kompletteras med en XT RD-M8100 växelförare. Kassettens 12 klingor har ett omfång på 10-51 tänder och växelföraren har 32 tänder. Vevarna är 175 mm långa.
Bromskraften tillhandahålls av Shimano BR-MT420 fyrkolvsbromsar med en stor 203 mm framskiva och en mindre 180 mm bakskiva.
Hjulen har WTB-fälgar med Shimano-nav och WTB Trailboss-däck i storlek 29×2,4''.
Cockpiten kommer från CTM och den teleskopiska sadelstolpen är EXA Form KSP900 med 150 mm slaglängd.
Körning
Innan vi åkte för att testa cykeln, pumpade vi upp gaffeln och stötdämparen ordentligt. Vi valde ett SAG-värde på 25%.
Efter de första meterna av bekantskap började vi klättra uppför backen till de lokala stigarna i Bratislavas Koliba. Här insåg jag att cykeln svajade mer när jag trampade än vad Scroll-modellen gör. Dessutom går det inte att låsa stötdämparen, så man får helt enkelt vänja sig vid det eller pumpa upp den lite mer.
Sittpositionen är annars mycket bekväm och du sitter upprätt på cykeln. Detta överraskade mig också något, eftersom jag förväntade mig en något mer sträckt sittställning på grund av den 45 mm styrstammen och L-storleken på cykeln.
Däcken rullade tillräckligt bra och jag kände inte att de bromsade mig när jag trampade.
När vi kom till toppen valde vi först en mer teknisk stig med flera branta sektioner och mestadels stängda svängar utan flikar. Det vill säga relativt teknisk åkning, där jag kämpade lite med L-storleken. Det är dock logiskt, och när jag kom till de snabbare partierna, som också var brutna, passade L-storleken mig bra.
Hur som helst hanterade cykeln intuitivt och var lätt att hålla reda på. Tvärtom, om jag behövde komma in i en sladd, hade jag inte heller något problem med det.
Gaffeln, liksom stötdämparen, har inte kompressionsinställningar, vilket är en besvikelse från min synvinkel, men jag förstår att det är för att hålla priset så lågt som möjligt. Om du är van vid högre suspensionsmodeller kommer du förmodligen vilja ha mer.
Bromsarna fungerade pålitligt även i branta sektioner, och vi märkte inga problem med växlingarna, här fungerade allt utan problem.
När det gäller däcken är WTB Trail Boss-däcken inte de med det vassaste mönstret, så förvänta dig inte maximalt grepp. Å andra sidan måste jag säga att jag hade mycket kul med dem.
Vi rörde oss gradvis över till snabbare stigar med hopp i något lättare terräng, och här betedde sig cykeln verkligen bra.
Jag skulle säga att Skout EN Pro är en trailcykel på steroider. Den gillar att hoppa, den gillar att köra snabbt, men så fort den kommer till mer krävande terräng, kan man se att den tappar lite. På vissa stigar är det en nackdel, och på andra är det exakt den typ av cykel du behöver. Det beror helt på dina preferenser och din åkstil.
Specifikationer
- Gaffel – Rock Shox DOMAIN R 160 mm
- Stötdämpare – Rock Shox Super Deluxe Select R
- Växling – Shimano Deore SL-M6100/12 växlar
- Växelförare – Shimano XT RD-M8100
- Vevar – Shimano Deore FC-M6100-1, 32T, 175 mm
- Bromsar – Shimano BR-MT420, skivor 203/180 mm
- Hjul – WTB STi29, TCS, 29″, 32H med Shimano TC500-nav
- Däck – WTB Trail Boss 29×2.4″ Comp
- Sadelstolpe – EXA Form KSP900 (resa 125/150 mm beroende på storlek)
- Cockpit – Styrstam CTM ASM04 45 mm, styre CTM HB353, 35 dia, 780 mm
- Pris – 2 199
Jämfört med 2023-modellen har CTM Areon Xpert 2024 genomgått stora förändringar som gör den till en mycket respektabel maskin för heldagsutflykter, ja, verkligen heldagsutflykter.
Låt oss sammanfatta de grundläggande förändringarna jämfört med den tidigare versionen. Den mest intressanta nyheten är utan tvekan bytet av motortillverkare – Bafang har ersatts av Panasonic. Batterikapaciteten har ökat. Vi skulle också leta förgäves efter den välbeprövade Deore-serien; den nya Cues-serien sköter nu växlingen. Tvåkolvsbromsarna hör också till det förflutna. Låt oss titta närmare på denna modell.
Allt du behöver veta om motorer
Det pågår heta debatter inom elcykelgemenskapen om vilken motor som är bäst. Under många år var den rådande åsikten att inget kunde överträffa eller ens mäta sig med Bosch. Vissa håller envist fast vid denna uppfattning utan att någonsin prova något annat. Jag var också av åsikten att Bosch saknade konkurrens, åtminstone när det gäller kraft. Jag har testat många motorer och vet vad jag pratar om. Jag väger hundra kilo levande vikt, och det är inte alla motorer som klarar av att hantera detta med framgång.
Idag är allt annorlunda. Jag testade Panasonic GX Ultimate för länge sedan, så jag blev glad när CTM övergav Bafang och utrustade Areon-modellen med denna motor. Jag var nyfiken på en direkt jämförelse med den tidigare nämnda konkurrenten.
Vi körde på väg, i skogen och på ängar. Lätta uppförsbackar växlade med skarpa stigningar, tekniska sektioner, rötter samt fallna grenar och löv. Kort sagt, alla möjliga utmaningar som inte bara testar cyklistens färdigheter, utan också motorns förmåga att svara på cyklistens krav. Jag blev helt paff – kraften kändes som en grundläggande livlina.
Vi testade på en brutal stigning som var utmanande även att gå uppför. Lutningen nådde över 20 %. Även där drog motorn mig upp. Vi märkte att det första assistansläget var mycket, mycket kraftfullare än konkurrenterna. Med det andra läget, som kallas Standard, märkte jag inte någon större skillnad jämfört med det första.
Det tredje läget är Auto – vilket passar alla som inte vill fundera på vilket läge de ska välja. Det är en slags automatfunktion som fördelar kraften för att hjälpa till beroende på hur du trampar. Det sista läget, som kallas High, är det maximala motorn kan erbjuda. Jag använde detta på de allra brantaste partierna.
Kadens, kadens och ännu mer kadens
Om någon säger att Panasonic GX Ultimates motor är dålig, beror det troligen på att de inte trampar rätt. Du kan ha en motor med en effekt på 200 Nm, men om du har fel växling kan motorn inte visa sin potential. Det är samma sak som på en vanlig cykel.
En ännu bättre förklaring kan ges med en jämförelse med en bil. Sätt bilen i femte växeln (motsvarar den tyngsta växeln på en cykel) vid en hastighet på 20 km/h och tryck på gasen. Motorn kommer att kämpa rejält innan den når normal varvtal (kadens). Men om du istället kör på t.ex. trean svarar motorn snabbt på gasen (att du trampar) och först då visar den sin kraft. Så för alla som tror att de kan växla till tyngsta växeln, slå på High och åka som på en rulltrappa – låt mig avfärda den idén. Det fungerar helt enkelt inte så.
Till exempel, på en backe med 20 % lutning hade jag den lättaste växeln inkopplad, högsta assistansen vald, och jag var ändå tvungen att trampa rejält för att hålla rätt kadens och få motorn att jobba som den ska. Så snart jag saktade ner, saktade motorn också ner. Kadens är helt enkelt avgörande.
Juice för en hel dag
"Min första erfarenhet av en elcykel var när batterier fortfarande stack ut som klumpiga ryggsäckar på ramen, och även de bästa modellerna hade en kapacitet på runt 500 Wh. Men sedan dess har mycket hänt – eller rättare sagt, otaliga kilometer har tillryggalagts. Idag har vi integrerade batterier med en kapacitet på över 800 Wh och motorer som är så kraftfulla att det känns som att man har sitt eget lilla team av hjälpryttare.” Det är inget undantag med Areon.
Jämfört med den tidigare versionen har kapaciteten ökat till 820 Wh, vilket gör att denna elcykel kan klara upp till 180 km. Tillverkarna anger dessa räckvidder under ideala förhållanden – alltså ingen vind, rätt omgivningstemperatur, cyklistens vikt långt under genomsnittet och så vidare. Även jag, som väger hundra kilo, kan dock bekräfta att detta batteri har tillräcklig kapacitet för riktigt långa turer.
Förstå att om du kör en kuperad rutt där du använder högsta assistansläge och klättrar 1500 höjdmeter på 40 kilometer, kommer du förmodligen att komma hem helt slutkörd och batteriet behöver mycket kraft. Men om du cyklar i mer normal terräng och väljer assistanslägen med omsorg, kan jag med säkerhet säga att du klarar 100 kilometers etapp utan problem.
Bland annat testade jag cykeln i normal terräng (fält, ängar, skog) och använde medvetet bara det första assistansläget. Jag körde 61 kilometer, klättrade 1200 meter och batteriet förlorade 63 % av sin kapacitet. Vi testade en gång ett 720 Wh-batteri med samma motor på en asfaltsbana med relativt platt profil (cirka 180 meter per 50 km) och kom upp i 206 km enbart i Eco-läge. Jag hade inte tid att testa detta batteri på samma sätt, men kanske nästa gång. Jag hoppas få chansen.
Geometri och 140 mm komfort
135 mm bak och 140 mm fram i fjädring gör att denna cykel hamnar i kategorin trail-cyklar, medan jag uppfattade sadeln som något mer XC. Detta beror på att styrrohren är något mer lutad, medan sadelröret är brantare. Tack vare detta trampar cyklisten mer under sig själv. Och det passar mig perfekt. På mycket branta stigningar behövde jag inte luta mig onaturligt över styret för att förhindra att framhjulet lyfte. Och när det gäller utförsåkningen hjälpte jag mig själv med en teleskopisk sadelstolpe, som erbjuder upp till 150 mm på storlekarna L och XL, eller 125 mm på storlek M.
Längre, plana turer blev därmed mer behagliga, eftersom geometrin på cykeln säkerställde en mer effektiv kraftöverföring vid trampande.
Tillverkaren valde den uppgraderade RockShox RECON SILVER RL-gaffeln, som erbjuder låsning och justering av returen. Den bakre RockShox Deluxe Select+ RT-dämpare (210x55) har kompressions- och returställningar. Den kan inte låsas, vilket jag inte ser som en nackdel. På en elcykel handlar det inte så mycket om energiförlust. Som jag en gång skrev någonstans – stötdämparen ska fjädra/dämpa, jag låser aldrig den. Jag är inte en trail-specialist, och jag söker inte efter stenpartier eller utmanande nedfarter. Jag gillar att köra på ett härligt flow-trail. Ibland vågar jag övervinna en hoppbräda eller flyga över ett rotpassage. Jag tycker inte det är jobbigt med mindre hopp, men jag hanterar gärna ett stort hopp. Jag trivs bäst på naturliga singelspår, och på dessa passar denna cykel mig perfekt. Jag tror att detta är vad cykeln är byggd för. Inte för att den inte kan bli ett rovdjur i händerna på en proffs som inte är rädd för ännu tuffare behandling, men i händerna på fritidscyklister når den sällan sina gränser.
Specifikationer - bättre bromsar, "ny" växellåda
Shimano Deore-serien är lika gammal som mänskligheten själv. Ja, nästan – den är inte från stenåldern, men den är så välkänd bland cyklister att till och med våra farmödrar kanske minns den. Och ändå hittar vi inte denna serie på cykeln. Utrymmet gavs istället till den relativt nya Cues-serien, som hörs mer och mer om. Och det är bra. Det är helt subjektivt. Cues använder den nya Linkglide-teknologin (till exempel kan vi se LG-märkningen på kedjorna, den tidigare Hyperglide-teknologin var märkta HG), som lovar ökad hållbarhet. Jag vill inte gå in på detaljer om detta set, det är inte det viktiga. Jag har kört detta set tidigare och min känsla för denna uppsättning är enbart positiv. På grund av motorns dragkraft belastar elcyklar växlarna mer än vad som är vanligt på traditionella cyklar, vilket ofta leder till ett högre ljud. Här är växlingarna precisa, snabba och tysta. Jag märkte inte ett högre ljud ens när jag växlade. Och jag ser användningen av en 11-växlad kassett som ett stort plus. Jag hade inte haft några problem med tio. Jag tycker att det är helt tillräckligt för en elcykel och framför allt ett mer hållbart val än en tolvväxlad lösning. Tvåkolvsbromsar är en sak för historien, och denna evolution satsade på den mest spridda fyrkolvsdesignen från Shimano. Modellen MT 420 finns på ett stort antal elcyklar i mellansegmentet från olika tillverkare. Varför? Definitivt pris/prestanda/service/arbetsförhållande. I kombination med 203 mm skivor har jag inga problem alls med dem. Om jag skulle kritisera något, skulle det vara två saker. Den första är displayen. Det här är inte CTM:s problem, utan Panasonics. Jag gillar den helt enkelt inte. Jag tycker att den är onödigt klumpig och omodern. Jag pratar inte om informationen, den är läsbar, där har jag inga problem, men själva kroppen är den stora svagheten på en annars bra cykel för mig. Den andra, återigen helt subjektiva saken, är sadeln. Den passade inte mig. Jag är van vid smalare sadlar, denna var för bred för min smak, vilket min skrevet också kände av. Men sadeln är en individuell fråga och de flesta cyklister byter ändå sadel.
Sammanfattning
Idag, när vanliga elcyklar lätt överstiger prisklassen 4500,00 - 6000,00 €, är detta ett intressant val. Vid publiceringen av artikeln (11/2024) är priset något under 3900,00 €. För detta belopp känns det mer än intressant att få en aluminium fullfjädrad trailcykel med en perfekt motor och ett brutalt batterikapacitet.
CTM AREON Xpert 29 kan hittas i Jesaja Sports-butiken för 3 499,00€.
Tester och produktpresentationer genomförs med produkter och material lånade från importören av det aktuella märket eller från MTBIKER. Deras innehåll och slutsats är författarens subjektiva åsikt. Jesaja Sport har tillverkarens och MTBIKER tillåtelse att dela denna test på vår sida.
Upptäck CTM:s cykelmodeller och innovativa elcyklar – en djupgående guide för cykelentusiaster
Välkommen till en fördjupad presentation av CTM:s omfattande utbud av cyklar, inklusive deras banbrytande elcyklar. Vi har noggrant sammanställt och översatt detaljerad information på både svenska och finska för att göra det enklare för dig att förstå vad som gör CTM till ett framstående namn inom cykelvärlden.
Informationen är baserad på omfattande cykeltester där CTM:s cyklar nyligen har utvärderats av experter. Dessa tester belyser viktiga aspekter som prestanda, hållbarhet, kvalitet och den totala användarupplevelsen. Här får du en unik möjlighet att djupdyka i vad som gör CTM:s cyklar så speciella, oavsett om du är intresserad av klassiska cykelmodeller eller de allra senaste innovationerna inom elcyklar.
CTM:s elcyklar kombinerar avancerad teknik med stilren design för att möta behoven hos dagens cyklister, från pendlare till äventyrslystna entusiaster. För dig som söker pålitliga och högkvalitativa cyklar erbjuder CTM en lösning som lever upp till förväntningarna – och ofta överträffar dem.
Utforska våra detaljerade analyser och upptäck vilken CTM-modell som passar just dig bäst. Genom att läsa mer om deras egenskaper, tester och recensioner kan du känna dig trygg i ditt val av cykel. Ta steget mot en bättre cykelupplevelse med CTM:s imponerande sortiment av cyklar och elcyklar!
Besök oss för mer information och lär dig varför CTM är ett namn att räkna med i cykelvärlden.